经济学家解释说,如果汽车盗窃率下降,为什么保险价格会上涨?因为支付的保险公司不控制成本2013年10月28日

 作者:乌最赴     |      日期:2017-09-12 10:11:06
任何司机都知道开放道路的自由可能会付出沉重的代价这不是车轮 - 车价多年来一直在爬行 - 而是保险在英国,近年来价格飙升英国人的弱势群体(每年有480,000个鞭打声称,许多人怀疑是假的)可能解释了成本上涨的四分之一但保险公司支付的其他方式却大幅下降:例如,在20世纪90年代末,七国集团国家的车辆盗窃案减少了一半以上因此,保险费用的加速看起来很可疑英国破坏信任的监管机构竞争委员会一直在调查,并将在下个月报告这是怎么回事反垄断经济学家在寻找竞争不足时倾向于首先考察的是市场结构这意味着公司竞争的数量,以及新公司进入和客户转换提供商的难易程度 (英国的能源市场和银行业在这里得分非常糟糕)奇怪的是,在所有这些措施中,汽车保险竞争应该是健康的竞争委员会估计,最大的十家保险公司仅占市场的64%进入壁垒很低:新进入者和外国公司近年来已经站稳脚跟而价格比较网站的技术,使价格检查和切换更容易,也有帮助结构看起来不错其他一切都必须出错接下来要检查的是激励措施在这里举起发动机罩会发现一团糟事故发生后,“有过错”的司机的保险公司承担责任 - 也就是说,它必须支付汽车维修费用问题似乎是,一旦商定了责任,公司就会照顾自己的客户车辆无辜的驾驶者的保险公司能够组织昂贵的维修工作,知道该法案可以发送给故障驾驶员的保险公司这意味着负责支付账单的公司无法控制成本结果是可预测的:当保险公司保留成本控制时(例如,当一起车祸涉及两名由同一公司担保的司机时),账单往往会达到1200英镑左右(1,940美元)但是,当成本转嫁给竞争对手时,标签会跳至1,600英镑总体而言,“过度投资”可能会使维修成本增加30%类似的激励问题,似乎都源于责任和成本控制的分离,瘟疫租车(提供的太多)和车辆注销(价值设定得太低)所以价格很高,因为保险公司的成本很高,这意味着公司和客户都在目前的设置下失败了这就解释了为什么英国的保险公司热衷于竞争委员会下令采取补救行动(通常公司往往担心反托拉斯监管机构)监管机构似乎不太可能推荐“结构性”补救措施,例如拆分大公司以提高竞争对手的数量相反,它会寻找改善激励措施以降低成本的方案一个想法是转向保险公司所谓的“第一选择”模式,其中责任和成本控制保持在一起另一种方法是允许保险公司联合起来同意支付车库的合适价格,以及提供适当的汽车租赁天数(通常竞争者同意这些事情会吸引反托拉斯当局的怀疑)无论委员会提出什么建议,司机都有乐观的空间市场有很多好的属性,包括大量可供选择的公司,